开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！ 东风风神奕炫GS首试：短板不短，长板很长
昨天有幸试驾了一下国产品牌东风风神的 奕炫，对这个车子有了一个重新的认知，我记得很早前开东风风神的车，那个感觉真的是无法用言语表达，可以说真的还不如开吉利远景之类的车，开起来要动力没动力，要操控没操控，要舒适没舒适，但是，这次试驾完之后，我真的有了重新的定位，特别是把奕炫和奕炫GS都试驾完之后。
我先试驾的是奕炫，外观方面我就不在这里累赘了，因为外观真的属于罗布白菜各有所爱，每个人对外观的喜好不同。但是，今天的东风风神确实在外观方面比以前好看很多了，这是一个不争的事实。接下来我就来说说关于试驾的一些感受。
我先试驾的是奕炫，它搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110KW，最大扭矩230牛米，搭配的是一台6速湿式双离合变速箱，在整体试驾环节中，动力输出非常的线性，没有涡轮迟滞和涡轮介入的突兀感，变速箱升降档都表现的非常积极。
悬挂方面，采用的是前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。大家可能要说后扭力梁这个问题，但是，大家要知道，一个人操控的好坏不是说后面是非独立它的操控就一定很差，它是根绝整体底盘的调教来设定的。其实昨天试驾的项目有蛇形绕桩，直线加速，绕圈，减速带等几个项目，避震的支撑性偏舒适，这可能跟试驾的不是赛道版的原因有关，毕竟奕炫的目标人群还是以舒适为主。整体的调教还是偏家用，特别是在过减速带的时候，整体底盘给你的感觉就是非常的有韧性，不会让你觉得这个车开起来很散。
但是内饰的那个仪表盘我觉得有点太过于显得廉价了，虽然说是液晶屏，但是感觉那个分辨率很低，整体的布局还是不错，但是颜色偏灰。也许是我对这个车的期望有点过于高了。最后要说一点的就是这个车的油门和刹车隔的非常的近，这又不是手动挡，难道还想要别人跟趾吗？
再来说说奕炫GS吧，悬架舒适度其实和奕炫没什么差别，两者的唯一差别既然是动力方面，然后我看了一下参数，两者是一样的，那唯一的可能就是两者的调教不同，奕炫GS更加偏向于舒适，油门的前段来的很慢，涡轮介入也不明显，整体感觉动力不是很足。但是速度上去之后又会有点冲的感觉，刹车踏板还算比较线性，但是紧急情况下，因为轮胎使用的万力节能型轮胎，抓地还是明显的感觉到不足。
总结：在这个价位区间的车型选择其实有很多，不管是国产品牌还是合资品牌都会有很多选择，但是，我很看好国产品牌，因为现在的国产品牌都在像合资品牌靠拢。不管在技术还是品质方面，都比以前有了很大的进步。
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你对东风风神的印象是什么？相信大部分人看到这个问题时，脑海闪现出来的便是东风风神AX7这款SUV，或许对这个品牌更熟悉点的人，还能想起在当年掀起小浪潮的东风风神A9这款中大型车。但不管怎么说，距离这些印象的烙印时刻，都已经过去了很久了。
印象不去刷新和打破，它便会随着时间而消失，东风风神对这点有着很清晰的认知。因此，基于和PSA共同研发的CMP平台，以及从该平台下推出的全新性格车型，就是东风风神拿出来战世界的最有力拳头。奕炫GS，作为CMP平台下的首款SUV产品，拳头真的够硬吗？
个性鲜明的设计，就是刷新印象的首牌
与奕炫相同的设计语言，说新颖也不新颖。新颖的点在于它完全脱离了东风风神传统车型的设计框架，设计语言完全不同，不新颖的点在于，这套设计在去年上市的奕炫身上已经亮相过了。不管怎么说，奕炫GS的造型确实是比较个性的那类。
细节挑重点的说，整个外观设计，最引人瞩目的便是那前后呼应的两侧镀铬饰条，无论从哪个角度看过去，存在感都非常强。其次整个车身上的折线、折面设计，例如引擎盖上的线条设计、以及前后大灯的边缘设计，都透露出明显的几何线条感，个性很鲜明。不过从个人主观审美角度看，这款车的设计似乎有些用力过猛，折线感太过于强烈了。
和激进的外观设计相比，这款车的内饰设计要柔和很多。乍眼看去，整个内饰的设计并没有惊艳的感觉，但也挑不出什么明显的不足之处，属于中规中矩的那种。随着上手使用体验之后，会发现它的按键功能布局也很合理常规，让人挑不出什么毛病。简单概括这款车的外内饰就是，潮男的外表，居家的内心。
来到配置功能性方面，以我们试驾的这款配置接近顶配的车型为例，可以发现整车的功能丰富性并不算高，属于日常够用的水准。液晶仪表内所包含的信息不多，只有常规的油耗显示、胎压监测、车载导航等等。驾驶性的周边功能，有常规、经济、运动、雪地四种驾驶模式选择，至于启停、AUTO HOLD等功能，则没有配备。
相比之下，这款车所搭载的由东风风神、百度、博泰共同打造的WindLink车机系统，体验有些让人惊喜。类似于手机操作的逻辑方式，将众多细分功能都安排的井然有序，使用思路清晰。另外识别率很高的“小度”语音功能，以及“车队”功能，也让这个系统可玩性和智能感比较强。唯一不足的是，它只有CarLife而没有CarPlay互联功能，不过这也能理解……
不得不说，CMP平台确实有东西
实话说，这款车在动态层面上的体验是有些超出我的预期的，它在各方面的完善性，以及协调性上表现都很成熟。用形象点的话来说，这款车在机械层面的表现就像是只没有什么长板，但又没有什么短板的木桶，不浪费优势，也不存在劣势。
动力系统，1.5T的发动机最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱，日常使用动力储备性，以及变速箱平顺性，表现都非常不错，很得体。稍微瑕疵的地方在于，发动机的噪音在转速超过四千转之后，会比较明显的传到车内；变速箱的降挡速度也够不上犀利的程度，考虑到这个价位，这套动力总成能够有这样的表现已经是瑕不掩瑜了，总体是个加分点。
在整车的动态感受上，这款车也是可圈可点。转向手感轻重回馈较为自然，且随速度变化增益也比较线性，与之匹配的指向性和车头响应性都挺不错，整体转向质感较为爽朗。另外在快速变线的过程中，整车前后不拖沓，整个动作顺畅而准确，可见车身动态表现确实不错。
底盘的动态表现就比较纠结了，前后排差距明显。可以肯定的是这款车底盘的贴地性很好，无论是在过连续起伏路面的时候，还是遇到高速抛跳的时候，底盘都能比较优雅的化解。而当遇到细碎颠簸路面的时候，或者快速经过单个坑洼路面的时候，前排体验还行，后排的感受就不太友好了，冲击感很直接，且能够明显感觉到扭力梁带来左右颠簸的牵带颤动感。
总的来说，这款车在机械层面上的调校还是比较显功底的，尤其是车身和底盘的动态方面，表现算得上是有惊喜了。同时，也能看到这款车在成本控制下，也有不得不妥协的地方。对于这样十万级别的车型来说，这样的调校表现对得起它的价位。
空间，是最硬的拳头
在车内的纵向空间安排上，奕炫GS这款车比较任性，虽然它的乘坐空间数据看起来没有太大的优势，但实际乘坐时却能发现其中的区别。例如在后排靠背倾斜角度这个细节上，这款车就把其做到非常斜躺的程度，根本不担心这样设计会侵占纵向空间的问题，坐姿很舒适。
到了尾箱空间这里，从数据上就能看出它把靠背做的这么倾斜的原因，纵向空间太多了！事实上这点从整车的侧面也能看出，其C柱和D柱之间的间隔这么明显，尾箱纵向空间自然不会小。如果对尾箱空间有要求的人，那么这款车的优势绝对不能忽略。
总结
全面来看奕炫GS这款车，可以发现它在产品力上把握挺得当的。它做得最好的地方在于，在有限的成本里怎么稳住短板不短，且还做出自己的优势来。对于它的用户群体来说，性价比和车内空间等刚需优势，是其重点把握的地方，而从结果来看，它也确实做到了。接下来它要面对的，就是消费者是否能接受连标志都更换的全新的它。
【奕炫GS 首试印象】
突出优点：尾箱空间大；车身动态协调；动力系统平顺；性价比高。
主要短板：噪音抑制普通；整体配置不高；扭力梁体验有瑕疵。
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如果您的预算在10万元左右，想要购买一台年轻有个性的SUV，其实还是比较难选的。虽然国内汽车市场越来越成熟，但很少有品牌能做到在保证性价比的同时，又能做到优秀的品质。而今天，我们试驾的这台东风风神 奕炫GS却给了我不同的感受，甚至在恍惚间我并不觉得这是一台国产车。
虽然奕炫GS定位为紧凑型SUV，但光从外观来看，它更像是一台跨界旅行车。和大多数SUV车型相比，东风风神奕炫整体给人一种重心比较低矮的感觉。
前脸部分，硕大的中网采用熏黑处理，配合犀利的LED矩阵式前大灯，虽然看起来并不是很凶悍，但却极富视觉张力。富有未来感的E形装饰条与参数化设计的进气格栅巧妙地把前脸上下部分结合在一起，不仅让车头部分兼具时尚与美感，也突显了奕炫GS的运动基因。
矩阵式LED大灯视觉效果非常夺目，打开转向灯时带有流水效果，这一配置在同级别还是非常罕见的。
从侧面来看，线条流畅修长，有种旅行车的味道，红色车身配合黑色车顶，看起来非常年轻运动。
车尾部分线条硬朗，细节点缀丰富，整体看起来非常有层次感。尾灯同样采用LED光源，带有熏黑效果，在点亮后极具辨识度。
奕炫GS的内饰设计简约且极具质感，仿碳纤维纹路的中控台面板为驾驶员提供了出色的触觉与视觉的双重反馈，营造了浓重的运动氛围。同时，奕炫GS还搭载7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及10英寸空调触控屏，增添了整车的科技氛围。
另外，这台车还搭载了与百度合作的WindLink4.0 Pro系统，像主流的导航娱乐、智能交互、车辆控制等都可以实现，语音识别率达到了97%。且中控屏成像清晰，操作简便，十分讨好年轻人。
本次我们试驾的车型为2020款 230T自动越享版，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为230N·m，匹配6挡双离合变速箱。说实话，在刚拿到试驾车的时候，我对这台东风风神奕炫并没抱有太高的预期，但在实际体验中，却让我格外感到惊喜。
这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配让我感到非常惊讶，换挡逻辑清晰，并且换挡动作也不拖沓。另外，在拥堵路段你很难察觉到这是一台双离合变速箱，因为频繁的1、2挡之间切换并没去顿挫感。
在市区驾驶时，这台车的油门调校很有日系车的感觉，0-80km/h加速非常轻快，使这台车在城市穿梭非常灵活。而且这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。
奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。
得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。
总结：试驾下来，风神奕炫GS从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息，能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢，同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型SUV的预期。总之，它肯定不算是“伪年轻”那一堆里的。不过话又说回来，在十万元价格区间，高手如云，富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款，能否突出重围，取得优异成绩还得交给市场来检验。
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